Page 94 - 2024 大中華機械五金總覽
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高科大模具與鍛壓製程技術中心主任楊俊彬表示，起落架鍛件須使用25000ton大型鍛壓機，但國
模具及板金新技術 內最大的鍛壓機卻只有12000ton；此外，起落架的3材料零件性能要求極高，外套筒為AL7050與活塞為
00M，這些材料的成形性較差，加上工件外形複雜，成形難度之高，堪稱是一件艱鉅的任務。
助力新一代戰機研發製造
楊俊彬說，開發過程屢屢遇到鍛造成形與材
■文、圖/李福忠 料特性上的問題，歷經多次失敗後最終還是需回
歸到學術上的鍛造理論與材料理論基礎，找尋對
為強化國防自主，政府積極發展國機國造，努力排除在當前國際情勢下處處受制於人的窘境，且不 策，最終逐一克服這些問題，才成功將戰機起落
僅花錢買被拿掉重要功能的戰機，部署服役後甚至被索取天價的研改費用。然而，國機國造必須具備 架用外套筒與活塞，自主鍛製出來，突破國機國造
人才、技術、設備、資金、時間等5大項要件，為了不再受制於人，不再做冤大頭，國防部呼籲，我們 的一項瓶頸。
要相信自己的能力，歡迎產、官、學、研大家一起來，加入國機國造的行列。
不僅如此，高科大模具與鍛壓製程技術中心除
在經濟部產業發展署（前身為經濟部工業局）於112年度設立「模具產業高階製造升級轉型計 發表「飛機發動機鍛件近淨形恆溫鍛造」、「飛機
畫」，並委託工研院辦理計畫推動，協助國立高雄科技大學成立「先進沖壓模具製程技術服務營運推 起落架零件精密鍛造」外，更發表「輕量化機載 ▲高科大模具與鍛壓製程技術中心主任楊俊彬，展示國內
廣平台」，串聯南部產學研資源，帶領臺灣模具產業導入更具智慧化設計、快速試作，且符合先進製 用彈筒鍛造」等製程開發，皆是國內首次開發成 首次成功開發戰機起落架用外套筒與活塞，以及輕量化機
載用彈筒鍛造。
程等要件，不僅讓臺灣模具產業朝向高品質、客製化方向發展，為模具產業提供在沖壓領域所需的技 功的亮點成果，可大幅改善鍛件之耐疲勞性，帶
術輔導與人才培育，更挹注模具產業在高階製造所需的技術升級與人才養成。 領我國航空及軍工產業技術大步向前邁進。
其中，有多項技術已導入航太及軍工產業，透過產、學、研的攜手合作，帶領我國防產業逐步向前 此外，板金成形技術在飛機板金製造上是重要的製程技術之一。飛機板金成形技術逐漸朝向成形
邁進發展。 後即為產品外型為發展目標，且尺寸精度要求也日漸嚴格。
以起落架而言，起落架是飛機的關鍵零組件，也是推動國機國造的關卡之一。因為起落架鍛件國 高科大金屬產品開發中心主任林栢村、執行長郭峻志組成沖壓成形團隊，以「板金伺服沖壓」與
內無法自行開發，都是向國外採購，再由國內做後續的機加工及熱處理，其主要問題乃是起落架的鍛 「多軸加工整合」技術，應用於航太板金零件製造發展為主軸，並積極投入相關先進成形技術開發及
造技術，以及需使用高強度材料的零件性能。 人才培育。
在中科院航空所指導與運籌帷握下，結合國內產、學、研單位進行開發，歷時約二年，終於開發成 五年前，高科大在學校、系所（機電系）與設備
功。首先由中科院航空所開發團隊主導，進行鍛件設計與分析，確認最佳設計方案後，再由高科大模 商（崴立、協易）支持下，陸續建置具產業等級設
具與鍛壓中心進行鍛造模具設計與製造，另再借助亞獵士航太科技公司的高強度鋁合金材料開發技 備與場域，並與廠商（漢翔、榮陞）合作，引進國
術與鍛造能量，成為國內首次將下一代戰機所須 機國造的勇鷹號教練機的相關沖壓板金零件，且
之起落架鍛件自主開發成功。 為了讓研發成形模具與載具符合國際航空部件品
質要求，該場域於108年5月獲頒AS9100D航空工業
品質管理系統/ ISO9001:2015品質管理系統雙認證
證書，成為國際學術單位第一個具有該品質認證
的學術研究中心。
▲ 高科大產學長謝其昌（左起）、模具與鍛壓製程技術中
心主任楊俊彬、高科大金屬產品開發中心主任暨國家產學
大師獎得主林栢村、金屬產 - 品開發中心執行長郭峻志， ▲金屬產品開發中心執行長郭峻志，展示該中心製造之飛
在「智慧製造實作工廠」展示國機國造零組件。 機引擎後發電機框架。
