Page 107 - 2024 大中華機械五金總覽

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是基於產業的樣態，反而是出於老師對產業的想像，這使得學生學習動機缺乏職涯誘因；再來是課程
開創航空教育新思維 的教學沒有是搭配產業的情境需求，形成只是讓老師教足鐘點的設計，這使得產業該有的內涵，常常

無法在學校的課程設計中完整呈現。因此，如果教學端本身就有盲點，如何祈求學習端能夠有好的展
朝陽科大飛航系引領熱潮 現？

■文、圖/朝陽科技大學飛行與民航人員技術系 主任 盧衍良 教育其實就像是一條生產線，學生本來是原料，經過學校的專業教育加工，最後變成產業需求人
才的產品。因此，當產線無法與市場需求相結合，產品就沒有完整市場的通路，這樣大學專業養成教
國內技職教育還可以有什麼樣的思維？去年底在民航局國際會議廳舉辦的一場專題演講中，朝陽 育就會變成口號，更讓學生繳的學費只剩下價格而沒有價值！國內許多大學教授認為大學不是職業
科技大學飛行與民航人員技術系提出了全新的航空教育產官學合作關係，值得省思。 的訓練所，但這樣的思維可能讓大學各系標榜的設系宗旨和教學目標陳述與事實違背。讀醫學院想

當醫生，讀護理系想從事護理師，那為什麼讀其他科系就會變成是通才教育的思維，讓學用落差成
這場演講由交通部常務次長林國顯（時任交通部民航局長身兼民航學會理事長）主持，首先以「從 型？
學校到職場，我們到底差了多少？」作為破題，點出了國內高等教育普遍與職場存在顯著差異的學用

落差事實。「如果新人投履歷，只是因為光鮮亮麗、薪水福利，而不是興趣與熱情，這是企業想要尋
覓的人選嗎？」這個問題，對有興趣的學生錄取想要的志願，但就讀以後卻與原本的期望相差甚遠，
最後進了職場，又發現職場想要的專業與學校所學的不同，這種惡性循環導致了多數產業找不到可

用的新人，最後演變成各種科系都可以投入任意產業的現象，專業變成不那麼專業，大大削弱了競爭
力。

▲為培育航空產業人才，朝陽科大飛航系斥資千萬引進空中巴士
A320 模擬機，提供學子進行飛行操作演練。朝陽科大 / 提供

沒有產業作為輸出端，航空教育就只是空談。當初為了要成立朝陽科大飛行與民航人員技術系，

參考了國外頂尖航空大學，包括Embry-Riddle、UND、Purdue等，也參考了國內外相關航空法規，包
括國際民航組織的規範、我國民用航空法第27條、民用航空人員訓練機構管理規則，而教學的課程設
計，更是參考了國際民航組織的相關法規文件，以及國際航空運輸協會等有關文件與課程。朝陽科大
▲圖 1 近年朝陽科大全力發展航空教育，圖為校長鄭道明 ( 左五 )、飛航系 飛航系想做的，就是成為國內一流航空教育人才的培育機構，給航空產業更貼現於具備專業的新鮮
主任盧衍良 ( 左六 ) 與學子合影。朝陽科大 / 提供
人，縮短當前學用落差的距離。
「當企業缺乏可以學用銜接的人才，這意味著高等教育所學已不足以致用！」當前學用落差產生的
三大狀況：一是新人該學會的卻不會，新人相關科系畢業，但所學的科目，與業界現實脫節，無法讓 產官學合作的項目可以很多元，包括相關企業訓練設施汰換後捐贈、學生實務場域參訪協助、業

學生具備相關產業應有的基礎知識和能力！但是學生的成績單卻又顯示他修足學分，也及格畢業； 界師資來校授課、專業課程規劃協助、寒暑假短期實習、全年度場域實習。學生光學以致用還不夠，
二是新人學而無用武之地，相關科系畢業，學習了許多理論，卻找不到可以運用理論的時候；三是新 隨著時代不斷的演進，當職場工作到一個年限以後難免會遇到瓶頸，此時就要有另一個「用以致學」

人一知半解，在學校聽過各種職場的樣態，但除了知道名詞以外，其他一概不知！往往就靠著一知半 的思維產生，重新回到學校進修。也因此，學校可以開辦產學合作的碩士專班，更可以在雙方簽訂保
解在職場中不斷經歷錯誤成長。由於學用落差加上當前學校的教學科目缺乏產業連結，課程的規劃 密協議的情況下，讓產業所需解決的問題，透過合作關係成為產學計畫進而變成該位在職學生的論
並非為了產業需求，而是符合老師的想要，導致老師教學缺乏產業理解；其次是課程的內容，常常不 文，在融入理論與實務結合的背景下，更深度剖析與解決線上實務問題。